Elektrikli otomobillerin endüktif şarj test ediliyor

Almanya’da bir otoyol, elektrikli arabaları sürüş sırasında endüktif olarak şarj edebilen manyetik bobinlerle donatılıyor. Halka açık test parkurunun amacı karayolu entegrasyonunu test etmek ve teknolojinin daha da geliştirilmesine yardımcı olmaktır.

Erlangen, Nürnberg (Almanya). Almanya’da kışın keskin bir şekilde düşen menzil, uzun şarj süreleri ve şarj istasyonlarının olmaması elektrikli araba satışını engelliyor. Braunschweig Teknik Üniversitesi’ndeki “eCharge” projesi, 2021 gibi erken bir tarihte, sürüş sırasında endüktif şarjın elektrikli arabaların menzilini önemli ölçüde artırabileceğini gösterdi. Yol yüzeyindeki manyetik bobinlerin araçta elektriğe dönüştürülen yüksek frekanslı bir manyetik alan oluşturduğu bu teknoloji şimdiye kadar halka açık yollarda test edilmedi.

Friedrich-Alexander Üniversitesi Erlangen (FAU) ve İsrailli Electreon şirketi, endüktif şarj sistemine sahip ilk halka açık test pistinin kuzey Bavyera’da inşa edildiğini duyurdu. Proje ortakları bir kilometrelik kamu otoyolunu şarj bobinleri ile donatıyorlar. Alexander Kühl’e göre bu, öncelikle karayolu entegrasyonunu araştırma amacına hizmet ediyor.

“Bir test pistinin inşası, otomatikleştirilmiş üretim ve yol entegrasyonu süreçlerini test etmemize ve bunların işlevselliğini göstermemize olanak sağlıyor.”

Yollar için seri kullanıma hazır şarj teknolojisi

E|MPOWER projesinin amacı, endüktif şarj teknolojisini seri üretime getirmek ve bobinlerin seri üretimi ve yollara entegrasyon için bir standart geliştirmektir. Jörg Franke’nin açıkladığı gibi, proje Almanya’yı bu alanda öncü olarak kurmayı amaçlıyor.

“E|MPOWER projesi, elektrikli araçlar için endüktif şarj teknolojisini halka daha yakın hale getirme ve Almanya’yı üretim teknolojisi alanında öncü olarak konumlandırma yolundaki bir sonraki önemli adım.”

Alman otobanındaki test pistinin 2025 yılında normal trafiğe açılması planlanıyor.

İsrail’den Elektrikli Yol Sistemi (ERS)

İsrail’den Electreon şirketi, Elektrikli Yol Sistemi (ERS) olarak adlandırılan şarj bobinlerini tedarik ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra Tel Aviv’de operasyon sırasında şehir otobüslerini ücretlendiren test yolları zaten orada mevcut.

Yassı şarj bobinleri sonsuz bant şeklinde sıralanır ve özel serme araçlarıyla montajı yapılır. Bunlar sadece bir gecede yaklaşık bir kilometre yol işlenebilir. Bir kat asfalt kaldırılır, ardından kangallar serilir ve yeni bir kat asfalt uygulanır. Sistemin geliştiricisine göre, palet bobinlerinin hizmet ömrü yüke bağlı olarak on ila 20 yıl arasındadır.

Normal durumda manyetik alan yok

Normal durumda bobinler pasiftir ve manyetik alan üretmezler. Şarj bobinlerinin üzerine alıcı bobini olan uygun bir elektrikli araba yerleştirilirse bunlar aktif hale gelir ve şarj işlemi başlar. Electreon’a göre şarj kapasitesinin kamyonlar için de yeterli olması gerekiyor.